• Nederlands
  • English
  • Français
  • Deutsch
Oud kanaal Brussel Charleroi
Begin vaarweg: 
Charleroi
Einde Vaarweg: 
Brussel
Lengte vaarweg actueel: 
74 km
Begin bouw: 
1827
1854
Geopend in: 
1832
1857
Vaarweg gesloten in: 
1968
Ook bekend als: 
Canal de la Samme
Aantal sluizen: 
30
Aantal sluizen bij opening kanaal: 
55
Lengte tunnel: 
1 267 meter
1 050 meter
€ 45.00
€ 45.00
€ 50.00
€ 40.00

laatste wijziging
23. februari 2016 - 21:30

Het 70 ton kanaal.

Het oorspronkelijke kanaal liep door de vallei van de Samme. Het was geschikt voor schepen met een laadvermogen van ongeveer 70 ton. Er lagen 55 sluizen op het traject. Het moeilijkste stuk lag tussen Ronquières en de waterscheiding bij Seneffe. Hier moest 70 meter hoogte overbrugd worden. Er werden voor dit stuk alleen 30 sluizen gebouwd. In totaal lagen er 55 sluizen in het kanaal. Destijds duurde het 3 tot 4 dagen om het kanaal te passeren. Bij Seneffe stijgt het terrein van 120 naar 135 meter over een lengte van slechts 2 kilometer. Hiervoor zou nog eens een tussen de 10 en 15 sluizen benodigd zijn geweest. Echter de aanvoer van water voor het kanaal te voeden zou op deze hoogte onvoldoende zijn. In eerste instantie waren plannen om het kanaal niet over deze berg te leiden, maar om lading over deze resterende hoogte met een treintje of wagen over te laden naar de andere kant. Ook was een idee om de boten over een railsysteem over de berg te transporteren. Uiteindelijk is de tunnel van La Bête Refaite gebouwd. Deze was 1267 meter lang, en in die tijd nog niet voorzien van licht.

Het 350 ton kanaal.

Tussen 1841 en 1882 werden stukken kanaal aangepast voor schepen tot 300 ton. Deze schepen waren twee maal zo lang en breed. Het aantal sluizen werd terug gebracht tot 38. Het uitgebreide kanaal was eenvoudig een grotere versie van het eerste kanaal, met uitzondering van de tunnel. De tunnel van La Bête Refaite was ongeschikt om breder en hoger te maken. Daarom werd vlakbij de tunnel van Godarvillegebouwd.

Het 1350 ton kanaal.

In de jaren 20 van de 20e eeuw werd het kanaal tussen Brussel en de staal fabrieken van Clabecq vergroot naar 600 ton. De sluizen werden gebouwd op schepen tot 1350 ton, voor het geval het kanaal verder vergroot zou moeten worden. Na de Tweede Wereldoorlog werd besloten om het kanaal over de gehele lengte te vergroten. Met modernere technieken werd het mogelijk om in de rotsachtige ondergrond te graven. Zo werden de soms scherpe bochten in het oude kanaal recht getrokken. Meerdere sluizen werden vervangen door diepere varianten. Zo is het verval van de sluis van Ittre bijna 14 meter. De vallei van de Samme en de tunnel van Godarville konden deze vergroting niet aan. Er werd tussen Ronquières en Godarville een volledig nieuw kanaal gegraven. Het Hellend vlak van Ronquièrres werd gebouwd om het hoogteverschil van het Henegouws Plateau te overbruggen. Het nieuwe kanaal werd op het hoogste punt ingegraven waardoor er geen nieuwe tunnel nodig was. Het kanaal doorkruist de eerste tunnel, waarvan de resten langs het kanaal zichtbaar zijn.