Tijdens het hoogwater zijn de drie Stoneyschuiven boven water getrokken, en is het Poiree gedeelte er helemaal uit gehaald. Nu het water weer gaat zakken, wordt het geheel terug opgebouwd. De RHIB wordt in het water gelaten. Twee man varen met de RHIB bij de stuw, voor het geval er iemand te water raakt.

De stuw bestaat uit jukken. Deze jukken liggen op de betonnen vloer van de stuw. Ze kunnen scharnieren, en met een ketting en een kraan rechtop gehesen worden. 

Hieronder zijn de jukken liggend zichtbaar op de vloer van de stuw, tijdens de renovatie van de stuw in 2020. Dit nadat een tweetal lege duwbakken uiteindelijk tegen de stuw waren gewaaid. Hierdoor zijn enkele jukken beschadigd, en was reparatie noodzakelijk. De stuw werd met dammen droog gelegd, en konden de jukken vervangen worden.

Als de ketting van het juk aan de kraan is gehaakt, wordt de borging van de ketting losgemaakt. Deze borging zorgt ervoor dat de ketting boven water en voor de mensen bereikbaar blijft. De kraan trekt dan aan de ketting waardoor het juk rechtop komt. Het horizontale A frame wordt in de muur in een stalen gat gelegd, waardoor het juk rechtop blijft staan. De ketting kan uit de kraan gehaald worden, en op het A frame opgehangen.

In de schuivenloods wordt er een brugdeel van de stapel gehaald, en op de lorry gehesen. De lorry brengt het brugdeel naar de kraan bij de stuw. Dit brugdeel wordt opgetild door de kraan en op het landhoofd en het eerste juk geplaatst. Dikke pennen en ogen zorgen voor de juiste positie en verbinding tussen landhoofd, brugdeel en juk. Als het brugdeel op het juk ligt, zorgt deze ook gelijk voor extra stevigheid van de stuw, en kan de kraan bij het volgende juk komen.

Aan het eerste juk zit ook weer de ketting van het tweede, volgende juk, geborgd. Ook deze ketting wordt in de kraan gehaakt, de borging los gemaakt en trekt de kraan het tweede juk naar boven. Als deze bijna rechtop staat begeleiden de twee mensen op de brug het A frame zodat die in het gat valt. Hierdoor wordt ook het tweede juk rechtop gehouden. Vanuit de schuivenloods wordt een tweede brugdeel op de lorry gelegd, en tot bij de kraan gereden. De kraan pakt het brugdeel van de lorry en legt deze op het eerste en tweede juk.

Na elk juk wat rechtop gezet is, en geborgd met het A frame aan het vorige juk, wordt er een brugdeel opgelegd. Daarna weer een juk rechtopgezet, geborgd en een brugdeel erop gelegd. Zo onstaat er met elk juk en brugdeel een steeds langere stuw.

Na alle jukken rechtop zijn gezet, en alle brugdelen zijn geplaatst, wordt de lorry in de schuivenloods omgebouwd. De hoge bokken worden er op gezet. Met die hoge bokken gaan de 2,5 meter hoge onderschuiven vervoerd worden.

De onderschuif wordt van de lorry getilt en tegen de jukken in het water gelaten. Door de diepte waar de schuif moet staan, en de hefhoogte van de kraan moet de onderschuif in twee delen gezet worden. Eerst zakt de schuif tot op de gele speciale haak aan het B blok, net boven water. Dan gaan de haken aan de zijkant los, en worden de draden van de schuif aangehaakt. De kraan trekt dan de onderschuif weer tot die net loskomt van de gele haak in het midden. Die haak in het midden is zo gemaakt dat die los drijft met de waterdruk. De haak schiet dan vanzelf los, waarna de schuif op de grond gezet kan worden.

Als alle 15 onderschuiven geplaatst zijn wordt de lorry een tweede keer omgebouwd. Nu komen daar de lage bokken op. Hier op die lage bokken kunnen de midden en bovenschuiven naar de kraan gebracht worden.

Na de aanvaring met twee duwbakken in februari 2020 zijn er nieuwe jukken geplaatst, en met de werken werd gelijk een lier geplaatst die alle jukken tegelijk als 1 geheel kan laten zakken en weer rechtop zetten. Hierdoor is het werk op de brug voor een groot deel overbodig geworden. De verwachting is verder dat in 2021 een nieuwe stuwkraan opgeleverd wordt.

De nieuwe lier is geplaatst in 2020. Hiermee is het mogelijk om alle jukken in een keer te laten zakken, en na het hoge water weer omhoog te halen.